起亚首款电动轿车——新款 EV4，拥有同级别最佳续航能力，WLTP 工况续航能力达 625 公里。这远非这款风格独特的韩国汽车的唯一卖点。

　　如今，电动城市轿车和SUV的选择已经很丰富，但紧凑型轿车的选择仍然略显有限。但形势正在发生明显的变化，制造商起亚 凭借其新款EV4在C级细分市场中占据了一席之地。这款韩国车型不仅凭借其几何造型脱颖而出，更重要的是，它拥有超越竞争对手（标致e-308、欧宝Astra-e和大众ID.3）的全新配置。这款韩国车型车身长度达4.43米，是同级别车型中最大的车型之一。正如我们将看到的，它在乘坐舒适性方面也因此受益。

　　起亚这款五门轿车的一大亮点在于其恰如其名的长续航能力：得益于81.4千瓦时（净值）的超大电池，其续航能力可达625公里（WLTP）。同级别车型中，无人能出其右。EV4的标准续航版还配备了第二块58.3千瓦时的电池，在确保440公里续航里程的同时，降低了入门级价格。

　　起亚法国公司的目标是在 2026 年 1 月推出的 EV2 城市 SUV 上市之前将 EV4 打造成其最畅销的产品。

　　EV4 在欧洲斯洛伐克工厂生产，取代了 Ceed 工厂。其基础架构与近期发布的 EV3 SUV 和即将发布的 EV5相同。因此，它采用了 LG 的 400V 电气架构和 NMC 电池。本次试驾的是 EV4 GT-Line 长续航版（81.4 千瓦时），这将是我们市场上最受喜爱的版本。

　　EV4 提供两种电池组，但只有一种电机可选，即位于前轴的永磁同步电机。其204 马力的功率和 283 牛·米的扭矩，性能表现不负众望，油门的渐进性也比我们在 EV3 上感受到的更好。EV4 在城市中行驶平稳，在道路上行驶充满了许多活力，虽然它没有特斯拉 Model 3 那样犀利的底盘，但低重心轿车的驾驶乐趣依然存在。

　　您可能喜欢或不喜欢这种大胆的几何造型，但起亚 EV4 并不伪装，而是具有真正的个性。

　　GT-Line 版车型的前脸抓地力出色，标配 19 英寸轮胎。车身侧倾似乎很小，制动性能也令人满意，不像电动汽车那样有可能会出现制动一致性变化。得益于性能高效的悬架和良好的压缩缓冲，舒适性也同样出色。然而，这款悬架的回弹渐进性不足，给人一种弹跳的感觉。不过，这样的一种情况主要出现在高速通过颠簸路面时，而这并不是 EV4 的惯用风格。

　　回归更传统的驾驶风格，让您在舒适区也能充分体验起亚的魅力，例如平顺的转向和安静的操控（风噪和路噪极小）。电池能量回收功能可调整至四个等级，通过方向盘后方的拨片来控制（最佳布局）。有必要注意一下的是，“单踏板”功能（无需踩刹车即可停车）与所选的能量回收等级无关。

　　由于调节空间充足，驾驶位置很容易找到。仪表盘底部没有控制台，增加了空间感。

　　尽管尺寸对于紧凑型轿车来说较大，EV4 轿车凭借良好的周边视野和比较小的转弯半径，在城市中依然易于操控。倒车碰撞预警对于车辆驶出停车位很有用，但其他 ADAS（驾驶辅助系统）却令人烦恼。尤其令人头疼的是过于敏感的警觉和疲劳预警，它们会发出频繁的蜂鸣声，但含义并不总是清晰。因此，每次启动汽车时，您都一定要通过屏幕上错综复杂的菜单来关闭它们。另一方面，EV4 继承了 EV3 的优秀设计，可以关闭超速预警：长按音量控制按钮即可关闭这项功能，但功能不够稳定。

　　GT-Line 标配 19 英寸轮胎，并配备 81.4 千瓦时大容量电池，WLTP 综合续航能力为 584 公里。625 公里的最高续航能力仅供配备 17 英寸轮胎的入门级 Air 车型使用。这一续航能力使起亚成为同级别车型中的最佳，略高于配备 77 千瓦时电池的大众 ID.3 的 605 公里续航能力。至于配备 58 千瓦时小型蓄电池的 WLTP 续航里程（425 至 440 公里），对那些主要在家中“随处”使用电动汽车的人来说，已经足够了。

　　81.4 kW 电池版本可在快速充电站接受 128 kW 峰值直流充电。

　　首次试驾让我们没办法验证其实际续航能力。等我们也可以按照规程在道路和高速公路上对这款全新 EV4 来测试后，我们才会验证。在此期间，我们在 138 公里的山路赛道上观察到，其百公里油耗为 17.4 千瓦时，并且速度不错。我们又在主要为城郊路段的 49 公里路段以悠闲的速度行驶了一圈，最终油耗达到了 12.5 千瓦时/百公里，表现令人满意。

　　非常典型的是，车载充电器在交流电端子上充电时，功率上限为 11 kW。对于直流快充，起亚 EV4 在其小电池上可获得 108 kW 的功率，在其大电池上可获得 128 kW 的功率。虽然充电速度比较慢，但重要的是保持平坦的充电曲线 在我们的测试中就做到了这一点。这一点也要重点关注。同时，起亚宣布，例如，81.4 kWh 的电池从 10% 充电到 80% 需要 31 分钟。

　　起亚应用程序功能非常全面，可以远程控制充电和汽车功能、查找充电点甚至规划路线 配备了

　　智能续航里程规划器、基于电量的终端检测以及一款用于追踪充电情况的应用程序，加强完善了其现代电动汽车阵容。此外，它还提供了即插即充（终端可识别车辆）和手动触发电池预处理的功能。在没有规划器（这种情况越来越常见）或超出规划器建议范围驾驶时，此功能很实用。不过，您必须从为数不多的可选配置中做出合理的选择，例如配备 V2L 和 V2G 功能的热泵，售价 1,550 欧元。起亚 EV4 GT-Line 内饰和多媒体

　　三块屏幕：12.3英寸的仪表盘、5.2英寸的空调控制屏幕和12.3英寸的触摸屏。触摸屏的界面菜单仍然过于密集，难以操作。此外，要触及最右侧的触摸区域需要手臂的大量移动，甚至需要离开驾驶位置。这并不理想现代的外观、通透的氛围和充足的储物空间营造出舒适的驾驶体验。但一些细节仍有待改进，例如某些塑料材质的简洁外观、无法滑动的中央扶手，以及的车门储物箱（没有毛毡来限制车内物品的噪音）。在这样一些方面，EV4 展现了对燃油经济性的关注，这种关注也体现在一些高端电动车型上。

　　紧凑型轿车的头部空间和腿部空间很少如此宽裕。起亚 EV4 的优势就在于其充裕的车长。

　　头部空间也经过精心调校，身高超过1.90米的高个子青少年也不会蹭到车顶。他们还可以把行李放在容量高达435升（VDA）的后备箱里度假，这再次证明了同级别车型中的最佳性价比。后备箱采用双层地板设计，装载空间与门槛齐平，并且在车辆处于“旅行”状态时，前排座椅后部空间平坦，这证明了起亚EV4后备箱布局的完美。然而，这并非是忽视前备箱（前部的小后备箱）的理由，它总是能将充电线（经常因拖在地上而变脏）存放在一个不易损坏的地方。

　　Air 版起售价为 38,290 欧元，该款车型配置齐全，并配备了小型电池。此外，这款入门级车型将于 2025 年加入社会租赁市场，租金为每月 189 欧元。EV4 Long Range 版（起亚预计订单量将达到 80%）售价在 42,890 欧元至 46,990 欧元之间，涵盖 Air、Earth 和 GT-Line 三个版本（

　　我们测试的GT-Line版本最具吸引力，其简洁的外观设计，包括独特的保险杠和格栅、矩阵式LED大灯、19英寸轮毂、三辐方向盘、铝制踏板，更不可思议的是电动前排座椅。由于两项政府援助计划，其售价降低了46,990欧元。EV4有资格享受“coup de pouce”补贴（3,100欧元至4,200欧元），以及新的1,000欧元电池补贴，这要归功于该车型及其蓄电池在欧洲制造（具体补贴车型名单以法国汽车制造商协会（Ademe）公布的合格车型清单为准）。

　　预计将于 2025 年底交付。必须要格外注意的是，该系列还包括加长 Fastback 版（4.73 米），其标准与我们市场的标准（四门版，无掀背车）不一致。它的售价比五门版高出 1,700 欧元，在法国仍将是稀奇古怪的车型，尤其是因为它在韩国生产，无法享受补贴。

　　起亚 EV4 在欧洲生产，但这款 Fastback 版本除外，该版本在我们的市场上不会看到太多，产量仅为预期的 5%。

　　EV4 的价格并不便宜，竞争对手提供类似甚至更低的价格来提供类似的功能。但这款韩国车利用其广泛的标准配置（选项很少）来宣称更优惠的性价比。例如，EV4 GT-Line 81.4 kWh 的售价为 46,990 欧元，而标致308 GT 58 kWh 的售价为 46,350 欧元。但同样的配置，这款韩国车便宜了 9,979 欧元，更加不用说它拥有更高的 WLTP 功率和续航能力：204 马力/625 公里，而 e308 为 156 马力/450 公里，后者的底盘更锋利，只是起到（微薄的）保护作用。

　　EV3 SUV，根据不同的配置级别，价格会低1,000欧元至2,300欧元。但由于EV4轿车享有更多优惠，因此预算仍然偏向EV4轿车，而EV3由于在韩国生产，则没有优惠。起亚EV4测试报告

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